Είναι περίπου τώρα 2 μήνες που μας έχουν πρήξει όλοι για το καμποτάζ, και τι κακό μας έχει φέρει που υπάρχει. Καταρχήν κανείς δεν αναρωτήθηκε γιατί υπάρχει το καμποτάζ στην κρουαζιέρα. Το καμποτάζ υπήρχε και είναι καλό να υπάρχει για να μη γίνει ότι έγινε και στην υπόλοιπη ναυτιλία μας, οι Έλληνες εφοπλιστές να αλλάξουν απλώς σημαία στα καράβια τους και ξαφνικά να γεμίζουν με προσωπικό από την νοτιοανατολική Ασία, χωρίς να πληρώνουν κανένα φόρο, και φυσικά χωρίς να αποδίδουν τίποτα στα ελληνικά ταμεία αφού ακόμα και τους Έλληνες αξιωματικούς θα τους έχουν ανασφάλιστους.
Αυτό είναι που φωνάζουν τα σωματεία των ναυτικών. Και είναι λάθος ότι φωνάζουν επειδή είναι με το ΠΑ.ΜΕ και έχουν μικροκομματικές σκοπιμότητες. Το ΠΑ.ΜΕ ελέγχει μόνο τα 3 σωματεία από τα 10 πια (11 ήταν παλιότερα με των ασυρματιστών). Όμως είναι κοινή λογική πως αν αρθεί το καμποτάζ ακόμα και με την υποχρέωση του ελληνικού προσωπικού θα χάσουν πολλοί τη δουλειά τους και την ασφάλιση τους. Και στον αντίποδα τι λένε πως θα κερδίσουμε; Περισσότερη κίνηση στην ελληνική κρουαζιέρα. Όμως δεν είδα καμιά ουσιαστική έρευνα για το τι έσοδα αφήνουν τα ελληνικά κρουαζιερόπλοια στην ελληνική οικονομία και στην ανάπτυξη του τουρισμού. Μόνο λένε τι ποσοστό της κρουαζιέρας υπάρχει στην Αδριατική.
Μπορώ να πω με σιγουριά, ο πατέρας μου ήταν ναυτικός και είχε δουλέψει μια περίοδο σε κρουαζιερόπλοια πως η κρουαζιέρα δεν αφήνει έσοδα στους Έλληνες επιχειρηματίες πέρα από τους εφοπλιστές. Αν γίνει μια έρευνα το τι αφήνει ο κάθε τουρίστας από τα κρουαζιερόπλοια κατά μ.ο την ημέρα, μπορεί το ποσό αυτό να φτάνει και το υπέρογκο ποσό του 1€. Με στάσεις 3 ωρών^[1] που τα πλοίο κάνει στους περισσότερους προορισμούς και οργανωμένα τους μετακινούν στα αξιοθέατα, και τους επιστρέφουν να φάνε στο πλοίο, να τζογάρουν και να αγοράσουν από τα καταστήματα του πλοίου το μοναδικό μέρος που αφήνουν λεφτά σε στεριά οι τουρίστες της κρουαζιέρας είναι στα περίπτερα των μουσείων για νερό και καρποστάλ…
Αυτό που δε λέει η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ είναι τι έσοδα περιμένουμε από αυτή τη κίνηση. Και τι λεφτά θα χαθούν από την άρση. Το ότι ο ΣΕΤΕ αναφέρει κάτι χιλιάδες € από κύκλο εργασιών κάποιων κρουαζιερόπλοιων δε σημαίνει πως αυτά τα λεφτά θα μπουν στα ελληνικά ταμεία. Ο ΣΕΤΕ ελέγχεται από μεγάλους επιχειρηματίες που αυτοί πράγματι κερδίζουν από την άρση του καμποτάζ (μείωση φορολογίας αλλάζοντας σημαία, φθηνό ευέλικτο προσωπικό από άλλες χώρες, κέρδη από τις μετακινήσεις με τις πανάκριβες άδειες πούλμαν).Όμως τι γίνεται με τους μικρούς επιχειρηματίες και τι γίνεται με το σύνολο. Δεν νομίζω πως η έρευνα που επικαλούνται έχει τρέξει κάποιο μοντέλο εσόδων εξόδων ώστε να πείσουν τον κόσμο. Το μόνο που κάνει είναι να επικαλούνται την ανάγκη για την αύξηση του τουρισμού χωρίς όμως να λένε πως θα μειώσουν τα έσοδα.
Όμως γιατί να κάνουν κάτι τέτοιο; Ας αγνοήσουμε πως οι κυβερνήσεις της μεταπολίτευσης είναι υπεύθυνες για πολλά από τα δεινά της χώρας με τα σφάλματα τους – όσο και αν προσπαθούν να ρίξουν τις ευθύνες στους συνδικαλιστές, αφού οι ίδιες έπαιρναν τις αποφάσεις- και να δούμε τα παραδείγματα των υπόλοιπων χωρών όπου πήγε το ΔΝΤ. Όσο και αν θέλουν να το αποκρύψουν, όλες οι μεγάλες οικονομίες παγκοσμίως αναπτύχθηκαν σε συνθήκες υψηλού προστατευτισμού και ανοίχτηκαν όταν πια έπρεπε να βρουν νέες αγορές να πουλήσουν τα προϊόντα τους. Το ΔΝΤ αυτό ακριβώς κάνει, υποχρεώνει τις λεγόμενες αναπτυσσόμενες χώρες να παραδώσουν τον εθνικό τους πλούτο στο ξένο κεφάλαιο και τις αγορές και να άρει όποιους περιορισμούς. Δεν ξέρω αν είναι μέσα στο μνημόνιο η κατάργηση του καμποτάζ αλλά σίγουρα είναι από τις κινήσεις που απαιτήθηκαν για να δοθούν τα χρήματα.
Και ίσως κάποιοι να πουν αν αναπτυχθεί η κρουαζιέρα στην Ελλάδα και οι ελληνικές εταιρείες θα έχουν περισσότερους πελάτες και περισσότερους εργαζόμενους. Όμως κάτι τέτοιο δεν μπορεί να σταθεί γιατί στην πραγματικότητα είναι αθέμιτος ανταγωνισμός όταν έχεις από τη μια εργαζόμενους ανασφάλιστους και με μισθούς Ουκρανίας και από την άλλη έχεις ναι μεν υψηλά καταρτισμένους εργαζόμενους αλλά με πολύ υψηλό κόστος. Άρα όσοι τώρα κλαίνε για διαφυγόντα κέρδη του τουρισμού ας μελετήσουν τι κέρδη φέρνει η κρουαζιέρα από τα πλοία της Ε.Ε και μετά να πουν να ανοίξει εντελώς…

[1] παράδειγμα κρουαζιέρας που δεν διαφέρει σχεδόν σε τίποτα από τις κρουαζιέρες που είχα κάνει το 92-94 και πραγματικά θυμάμαι πως μόνο στην Τουρκία ήμαστε ελεύθεροι να βγούμε πολλές ώρες επειδή κιόλας κόστιζε λιγότερο η διανυκτέρευση στην Πόλη για τον πλοιοκτήτη